Nowość 2020 – Triumph Tiger 900 w dwóch wersjach

Przede wszystkim nowe Tigery 900 podzielono na trzy grupy, które bardzo logicznie nazwano:

• Rally i Rally Pro – są ukłonem w stronę fanów podróży po bezdrożach
• GT i GT Pro z kolei są przeznaczone dla fanów dalekich wyjazdów, ale raczej po asfaltach
• Tiger 900 – podstawowy model dla nie lubiących wydawać zbyt dużo kasy

Do napędu maszyny nadal służy rzędowy trzycylindrowiec. Z tym, że jego pojemność skokowa wzrosła do 888 cm³. Moc pozostała na tym samym poziomie (95 KM), ale moment obrotowy wzrósł o 8 Nm i jego maksymalna wartość wynosi teraz 87 Nm. Co ważne maksymalne wartości osiągów są teraz dostępne przy niższych obrotach. Triumph twierdzi, że moc wzrosła w całym zakresie obrotów, ale najwyraźniej można to odczuć w ważnym na co dzień średnim zakresie (tam jej wzrost wynosi 9%). 

Dzięki zmianom w układzie chłodzenia (mniejsze chłodnice), układzie smarowania oraz w dolocie (nowy airbox z łatwo dostępnym filtrem powietrza) silnik przesunięto o 40 mm do przodu i o 20 mm w dół, co bez szkody dla prześwitu pozwoliło poprawić rozkład masy. A to oznacza większą stabilność przy wysokich prędkościach, ale również lepszą poręczność i, co ważne zwłaszcza w terenie, precyzję i łatwość manewrowania z niskimi prędkościami.

Zmiany nie ominęły wału korbowego, ani rozrządu (m.in. nowe wałki). Zastosowano również nową kolejność zapłonu 1, 3, 2, co dało zupełnie nowy i jeszcze bardziej charakterystyczny dźwięk silnika. Nowa jednostka jest aż o 2,5 kg lżejsza od poprzedniej.

Na nowo zaprojektowano kręgosłup motocykla – rama nadal jest zbudowana z rur stalowych, ale teraz jest lżejsza, a tylny stelaż jest dokręcany. To najbardziej docenią fani off-roadu. Niemniej ważne są nowe zawieszenia. W zależności od modelu są one dostarczane przez Marzocchi (podstawa + seria GT) lub przez japońską firmę Showa (seria Rally). Fanów turystyki ucieszy elektroniczna regulacja amortyzatora w modelu GT Pro. Z kolei zwolennikom off-rodu spodobają się spore skoki zawieszeń – w wersjach Rally wynoszą one 240 mm z przodu i 230 mm z tyłu.

Hamulce to najwyższa półka – niezależnie od wersji w każdym Tigerze 900 z przodu czterotłoczkowe, radialne zaciski Brembo Stylema współpracują z tarczami o śr. 320 mm. A z tyłu jednotłoczkowy, pływający zacisk Brembo wgryza się w tarczę o śr. 255 mm. Całość jest wspomagana przez układ ABS przy czym w GT i Rally mówimy o ABS-ie na zakręty. Układ ten może pracować w trybie on-road, off-road lub możesz go zupełnie wyłączyć.

Ukłonem w stronę bezpieczeństwa jest również kontrola trakcji, której mózgiem jest sześcioosiowa jednostka IMU dostarczona przez Continetala. Możesz wybrać jeden z sześciu zaprogramowanych trybów (w przypadku Rally Pro): Rain, Road, Sport, Off-road, Off-road Pro oraz ustawienie własne kierowcy lub zupełnie wyłączyć kontrolę trakcji z poziomu kokpitu.

Zobacz również pozostałe nowości 2020

W obu podpasionych wersjach (GT i Rally) informacje podaje kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 7′. Do zmian ustawień nie musisz odrywać rąk od kierownicy. Dzięki aplikacji “My Triumph” kokpit możesz sparować ze smartfonem oraz kamerą GoPro – co ułatwi nie tylko ułatwi obsługę tych urządzeń, ale również umożliwi korzystanie z nawigacji za pośrednictwem telefonu.

W obu wersjach przewidziano również wodoodporny schowek na telefon pod siedzeniem wraz z portem USB umożliwiającym podładowanie baterii. Podróż uprzyjemnią seryjnie montowane: tempomat, quick/down shifter, podświetlane przełączniki oraz podgrzewane manetki, a w przypadku wersji Pro również podgrzewane kanapy, dodatkowe halogeny oraz system TPMS monitorujący ciśnienie w oponach.

Zobacz również: czy rozpoznasz wszystkie nowości 2020? Nasz quiz.

Do tego trzeba dodać nowe światła (w całości na ledach), nową lepiej chroniącą szybę z regulacją wysokości w zakresie 50 mm oraz nowy kształt zbiornika i kanapy. Nie można zapominać o możliwości zakupu wersji z fabrycznie obniżoną kanapą i zawieszeniem (Low Ride Height) oraz wersji na prawo jazdy kategorii A2. Nie mniej ważna jest długa lista dodatkowych akcesoriów zawierająca ponad 65 pozycji.

Triumph poszedł grubo! I to na tyle, że już nie możemy doczekać się pierwszych testów! 

Dane techniczne Triumph Tiger 900 (2020)

zobacz galerię