Nowe auta “donoszą” na kierowców. Czy będą z tego mandaty?

Przypomnijmy – 7 lipca 2024 to data, począwszy od której wszystkie nowe samochody osobowe sprzedawane na terenie UE muszą spełniać wymogi regulacji GSR2 (General Safety Regulation 2). Przepisy weszły w życie już w lipcu 2022 roku, ale wówczas dotyczyły jedynie nowo homologowanych modeli pojazdów. Począwszy od 7 lipca 2024 ich działanie – po wygaśnięciu okresu przejściowego – rozszerzono na wszystkie nowe samochody sprzedawane w UE. 

General Safety Regulation 2 zobowiązuje producentów pojazdów do wyposażenia samochodów w: 

• ISA – Intelligent Speed Assist, czyli inteligentny asystent prędkości, monitorujący znaki drogowe i ostrzegający kierowcę o każdym przekroczeniu dozwolonej prędkości i/lub – w zależności od stopnia zaawansowania systemu – dostosowujący ją do znaków 
• DDAW – Driver Drowsiness & Alertness Warning, czyli układ ostrzegania o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy, który “obserwuje” kierowcę i ostrzega go o konieczności skoncentrowania się na prowadzeniu auta 
• AEB – Autonomous Emergency Braking, czyli system automatycznego hamowania awaryjnego, który w razie wykrycia przeszkody sam uruchomi proces hamowania zanim zdąży zrobić to kierowca REIS – Reversing Information System, czyli rozwiązania pozwalające na monitorowanie tego co się dzieje za samochodem, czyli czujniki parkowania i/lub kamera cofania
• EDR – Event Data Recorder, czyli rejestrator jazdy, potocznie zwany czarną skrzynką.

Kierowcy w Unii Europejskiej zdążyli już przejść nad nowym wyposażeniem pojazdów do porządku dziennego, ale nowe unijne przepisy przebijają się właśnie do opinii publicznej w USA. Ostatnimi czasy amerykańskie fora motoryzacyjne rozpaliła informacja dotycząca aktualizacji oprogramowania w samochodach BMW. Paru właścicieli aut niemieckiej marki zauważyło, że w ramach aktualizacji softu poproszono ich o zgodę na “umożliwienie firmie zbierania danych dotyczących prędkości w związku z rozporządzeniem delegowanym UE 2021/1958” i – uwaga – “przesyłanie ich do odpowiednich organów“. 

Szybko rozprzestrzeniła się masa spekulacji o tym, że władze UE chcą wykorzystywać pozyskane od producentów dane do karania kierowców. Wśród amerykańskich kierowców pojawił się strach przed wycieczkami do Europy.

Uspokajamy – rozporządzenie, o którym mowa, ma zupełnie inny cel, chociaż – z technicznego punktu widzenia – do zdalnego karania kierowców za przekroczenie prędkości rzeczywiście brakuje niewiele. Czym w istocie jest “złowrogie” Rozporządzenie Delegowane Komisji Europejskiej UE 2021/1958?

To zbiór wymogów stawianych nowym elementom wyposażenia pojazdów dotyczący – tu cytat – “konkretnych procedur badań i wymogów technicznych”. Cały dokument dotyczy głównie sposobów działania (i kontroli) inteligentnego asystenta prędkości ISA. 

W rozporządzeniu zaszyto obowiązek raportowania sposobów wykorzystywania ISA przez kierowców, ale nie ma to nic wspólnego z ewentualnym karaniem zmotoryzowanych.

Treść rozporządzenia precyzuje, że informacje dotyczące jazdy w rzeczywistych warunkach, które należy gromadzić i przekazywać do celów oceny działania systemów ISA, “powinny być ogólne i nie powinny być powiązane z żadnym pojedynczym pojazdem silnikowym ani kierowcą“. Oznacza to, że nawet jeśli – technicznie – nie ma większego problemu ze zidentyfikowaniem danego pojazdu, dane dotyczące zachowań kierowców gromadzone są wyłącznie do celów statystycznej oceny działania systemu ISA.

Dokument określa ponadto, że producenci mogą korzystać z wszelkich dostępnych środków gromadzenia danych – w tym – polegać na dobrowolnych ustaleniach bezpośrednio z użytkownikami końcowymi, po uzyskaniu ich wyraź … czytaj dalej