Największe akumulatory w elektrykach. Producenci nie mówią całej prawdy

Na rynku elektryków toczy się wyścig – nie tylko o zasięg, ale też o pojemność akumulatorów. Im więcej kilowatogodzin, tym rzadsze wizyty przy ładowarce. Przynajmniej tak to wygląda w teorii. W praktyce diabeł tkwi w szczegółach, a dokładniej – w różnicy między pojemnością brutto a netto. Warto też pamiętać, że w autach elektrycznych mamy do czynienia z nie z bateriami, lecz z zestawem akumulatorów – “baterie” w cudzysłowie stosujemy zamiennie, ale z technicznego punktu widzenia te w aucie nimi nie są.

Pojemność brutto i netto akumulatorów – kto podaje jaką?

Nie wszyscy producenci podają w jasny sposób ilość energii, jaką można zgromadzić w akumulatorach. Co więcej, na przykład Tesla, Lucid czy Nio podają wyłącznie pojemność brutto swoich akumulatorów. To wartość teoretyczna – maksymalna ilość energii, jaką bateria może pomieścić. Problem polega na tym, że nigdy nie wykorzystamy jej w całości.

Ze względów bezpieczeństwa i trwałości ogniw część energii pozostaje zawsze zablokowana. To bufor, który chroni akumulator przed zbyt głębokim rozładowaniem i przeładowaniem. W mniejszych “bateriach” ta rezerwa pochłania nawet 20 procent deklarowanej pojemności. Przy dużych akumulatorach spada poniżej 10 procent, ale wciąż robi różnicę.

Dlatego uczciwe porównanie wymaga znajomości wartości netto. I właśnie te dane przedstawiamy w poniższym zestawieniu.

Ranking elektryków z największymi akumulatorami w Europie

• Mercedes EQS 450+ – 118 kWh

• BMW iX3 50 xDrive (Neue Klasse) – 108,7 kWh

• Polestar 3 – 107 kWh

• Volvo EX90 Twin Motor – 107 kWh

• Fisker Ocean – 106,5 kWh

• Audi Q8 e-tron 55 quattro – 106 kWh

• BMW iX M60 – 105 kWh

• BMW i7 xDrive 60 – 101,7 kWh

• Kia EV9 – 99,8 kWh

• Audi S e-tron GT – 97 kWh

• Mercedes EQE 350+ – 96 kWh

• Ford Mustang Mach-E GT – 91 kWh

• Mercedes EQE 350 4Matic – 90,56 kWh

• Genesis Electrified G80 – 87,2 kWh

Liderem pozostaje Mercedes EQS 450+ ze 118 kWh pojemności użytkowej. Co ciekawe, Lucid Air również deklaruje 118 kWh – tyle że to wartość brutto. Realnie model z Kalifornii oferuje mniej energii niż niemiecki rywal, choć na papierze wyglądają identycznie.

Tesla to marka, która konsekwentnie odmawia ujawnienia pojemności netto akumulatorów w swoich modelach. Przy swoich największych akumulatorach operuje wartościami brutto rzędu 100 kWh, ale ile z tego faktycznie trafia do silników – oficjalnie nie wiadomo. Podobnie Nio, które w Chinach sprzedaje już model ET7 z baterią 150 kWh. Brzmi imponująco, ale wartości netto nie znamy.

Z drugiej strony – Volkswagen (a w istocie marki z Grupy Volkswagena) podchodzi do sprawy inaczej i publikuje oba parametry. Dzięki temu wiemy, że w ID.3 z najmniejszą baterią (55 kWh brutto) do dyspozycji kierowcy zostaje 45 kWh. Prawie 20 procent pojemności służy wyłącznie jako bufor bezpieczeństwa.

Tak rosła pojemność akumulatorów – przykłady Renault i BMW

Tempo zmian najlepiej widać na przykładach. Renault Zoe w 2013 roku oferowało 22 kWh i teoretyczny zasięg 210 km według ówczesnej, mocno optymistycznej normy NEFZ. Realnie można było przejechać może połowę tej odległości. Ostatnia wersja Zoe miała już 52 kWh i 395 km według znacznie surowszej normy WLTP.

BMW i3 przeszło podobną metamorfozę – od niespełna 19 kWh na starcie do 38 kWh w finalnej odsłonie. Podwojenie pojemności w ciągu kilku lat produkcji tego samego modelu.

Jakie będą akumulatory przyszłości?

Przełom mogą przynieść akumulatory z tak zwanym stałym elektrolitem, które obiecują wyższą gęstość energii przy mniejszej masie, a także niższą palność i dłuższą żywotność przy szybszym ładowaniu. Na razie to jednak technologia laboratoryjna, a nie produkcyjna – pracują nad nią między innymi Toyota czy BYD. W najbliższych latach wciąż podstawowym źródłem energii w autach elektrycznych będą klasyczne baterie litowo-jonowe, a ich pojemność raczej nie wzrośnie znacząco.

To z powodu dodatkowych kilogramów – w pewnym momencie nie opłaca się dokładać ogniw z uwagi na masę pojazdu, która przecież też ma wpływ na zasięg. Duże akumulatory potrafią stanowić nawet ⅓ całkowitej masy pojazdu – są też zwykle najdroższym elementem pojazdu. Z tych względów powiększania pojemności akumulatorów w najbliższych latach nie należy się spodziewać.

Zgłoś naruszenie/Błąd