Japończycy nie tylko do perfekcji opanowali produkcję napędów hybrydowych. W ich portfolio znajdują się też auta wyprzedzające swoje epoki. Pierwszy w historii model koncernu (LS 400) okazał się pancernikiem wyznaczającym standardy luksusu. Przedstawiony przed czterema laty LC wyznaczył nowe standardy w filozofii projektowania. Coupe wygląda niczym bohater filmu „Powrót do przyszłości” lub pojazd z gry komputerowej. Wersja Convertible jeszcze wyżej podnosi poprzeczkę.
Z ułańską fantazją
Obok LC nie da się przejść obojętnie. Zaprojektowane z rozmachem auto ma 477 centymetrów i przetłoczenia, które księgowym nie mogą przejść przez gardło. W tym przypadku próżno szukać jakichkolwiek oszczędności. Mistrzowie japońskiego rzemiosła przenieśli koncepcyjny projekt wprost na drogi. I do tego z homologacją. Takie rzeczy zdarzają się niezwykle rzadko. Dynamicznie zaprojektowaną karoserię zdobią w pełni LED-owe reflektory, a także obręcze w rozmiarze 20 lub 21 cali. Odstające lusterka boczne nawiązują bezpośrednio do super sportowych bolidów bijących rekordy prędkości na torach wyścigowych. Mamy też do czynienia z wydatnym grillem przypominającym plaster miodu i jednym z 11 lakierów nadwozia. Przy okazji bieżącej aktualizacji, w katalogu pojawiły się nowe barwy – Terrane Khaki i Blazing Carnelian. Dach wykonany z materiału i wysuwany spojler stanowią wisienkę na torcie. To jednocześnie ukłon do klasycznych roadsterów, które trafiały na pierwszy plan wysokobudżetowych produkcji filmowych.
Convertible gwarantuje dodatkowo sztywność nadwoziowa dorównującą odmianie Coupe. Dodatkowe wzmocnienia z magnezu i aluminium wsparto automatycznym mechanizmem pozwalającym otwierać i zamykać dach nawet przy prędkości 50 km/h. Proces trwa 15 sekund.
Po co wysiadać?
Jak na segment premium przystało, wnętrze zaprojektowano ze smakiem i z dbałością o najmniejsze detale. Obszerne, masywne i dobrze wyprofilowane fotele wyposażono w elektryczną regulację z pamięcią ustawień. W zależności od preferencji, można je pokryć mieszanką skóry i alcantary lub w całości perforowaną skórą. W obydwu przypadkach otrzymamy trzystopniowe podgrzewanie i wentylację. W standardzie są regulowane w 10 kierunkach, co pozwoli błyskawicznie dobrać optymalną pozycję. A to ważny aspekt, bowiem w LC siedzi się dość nisko, co wzmaga poczucie jedności z maszyną i możliwości korzystania z potencjału zespołu napędowego.
Kolejny aspekt stanowią materiały wykończeniowe. Tutaj nie ma miejsca na oszczędności. Kokpit zdobią panele wykonane z aluminium, włókna węglowego i wysokiej klasy skóry. Całość spasowano z pietyzmem i udostępniono kilka ekstrawaganckich kompozycji kolorystycznych – Flare Red i Manhattan Orange. Niezależnie od wzrostu, w pierwszym rzędzie siedzi się wygodnie. W każdej płaszczyźnie znajdziemy sporo zapasu. Bagażnik nie jest imponujący, ale na kije golfowe lub dwie walizki w zupełności wystarczy. Został też obity miękką w dotyku tkaniną.
Ucieszą się też miłośnicy zaawansowany gadżetów elektronicznych. Wyświetlacz przed oczami kierowcy wkomponowano w ruchomy okrąg. Można na nim zawiadywać ustawieniami tempomatu, przeziernego wyświetlacza o dobrej rozdzielczości i multimediami. Przekazuje też najważniejsze informacje dotyczące podróży. Daszek nad nim obszyto alcantarą i przytwierdzono weń dwie dźwignie. Ta z lewej zawiaduje systemem kontroli trakcji. Ta z prawej służy do zmiany trybów jazdy. Do dyspozycji mamy Eco, Comfort, Sport i Sport Plus.
Centralny ekran ma 10,25 cala i należy do wyposażenia standardowego. Cechuje się przejrzystym menu, ciekawą szatą graficzną i wysokim stopniem responsywności. Zawiadujemy nim za sprawą przyjaznego gładzika. Multimedialny kombajn współpracuje z dobrej jakości kamerą cofania, precyzyjną nawigacją i nagłośnieniem opracowanym przez firmę Mark Levinson. 13-głośnikowy zestaw uchodzi za jeden z najlepszych na rynku. Miłośnicy wrażeń rodem z Filharmonii będą zachwyceni.
Wraz z bieżącą modernizacją, inżynierowie popracowali nad rozwiązaniami dla fanów nowinek technologicznych. Każdą wersję wyposażono w moduł Apple CarPlay i Android Auto, dzięki czemu możliwa staje bezprzewodowa łączność ze smartfonem. To oznacza, że na centralny monitor przeniesiemy ulubione aplikacje. Użytkownicy telefonów z nadgryzionym jabłkiem na obudowie zyskują opcję głosowej komunikacji z Siri. Wystarczy wypowiedzieć pożądany cel podróży lub ulubioną ścieżkę dźwiękową, a sztuczna inteligencja zrobi za nas resztę. Żadnego klikania. Tylko przyjemność z jazdy.
Jeszcze mocniej
Lexus w przypadku LC nie uznaje kompromisów i stawia na bezkompromisowe rozwiązania mechaniczne. To przede wszystkim powrót do filozofii tożsamej z Gran Turismo sprzed kilku dekad. Sportowe auto zapewniające wysoki komfort podczas przemierzania kilkuset kilometrowych tras powinno mieć silnik umieszczony z przodu i napęd na tylną oś. Do tego dochodzi świetne wyciszenie przedziału pasażerskiego i zdrowy rozsądek podczas kalibracji zawieszenia. Inżynierowie postawili na bezpośredni układ kierowniczy i nastawy układu jezdnego pozwalające zarówno na szaleństwa na górskich serpentynach, jak i odpowiedni poziom filtrowania ubytków w asfalcie.
Japońskie coupe potrafi być zabójczo skuteczne na krętych drogach. 13-centymetrowy prześwit połączony z funkcją ACA (aktywne pokonywanie zakrętów), adaptacyjnym zawieszeniem, tylną osią skrętną i elektronicznymi systemami bezpieczeństwa, pozwala garściami czerpać przyjemność z pokonywania zakrętów. Zwłaszcza w połączeniu z mocarnym, benzynowym V8.
Benzynowy silnik opracowano według starej szkoły. Nie ma w nim doładowania, a rasowy bulgot dobiegający z układu wydechowego ma przypominać, że LC to auto z żyłką sportowca.V8 dostarcza 464 KM i 530 Nm. Takie parametry sprawiają, że pierwsza setka pojawia się na liczniku po 4,7 sekundy, a wskazówka prędkościomierza kończy bieg na 270 km/h. Co ważne, nawet przy maksymalnej prędkości możemy liczyć na stabilność konst … czytaj dalej
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS