Popyt jest tak duży, że niektórzy producenci wydłużyli czas dostawy e-furgonów.
Europejskie Stowarzyszanie Producentów Samochodów ACEA podało, że w ub.r. udział samochodów elektrycznych ładowanych z gniazdka w rejestracjach nowych aut dostawczych sięgnął 2 proc. (w 2019 roku 1,3 proc.). Rejestracje w Niemczech i Francji stanowią 60 proc. z 28,6 tys. nowych elektrycznych aut w UE.
Czytaj więcej w: Akumulatory na 5-6 lat
Rejestracje modeli hybrydowych wzrosły do 12,7 tys. co stanowi 1 proc. unijnych rejestracji dostawczaków. Udział modeli z napędem gazowym w unijnych rejestracjach zmalał do 1,3 proc. z 1,6 proc. rok wcześniej.
Do elektryfikacji zmusza ustawa
Producenci samochodów uważają, że e-furgonów będzie przybywać, przede wszystkim dzięki popytowi ze strony firm kurierskich. – Zauważamy wzrost zainteresowania samochodami elektrycznymi ze strony firm kurierskich, które przygotowują się nie tylko na realizację wytycznych związanych z ustawą o elektromobilności (od 01.01.2022 firmy realizujące umowy społeczne/ miejskie/ rządowe, powinny dysponować 10% udziałem samochodów elektrycznych w swoich flotach), ale także na rosnące zapotrzebowanie świadczenia e-usług ze strony klientów, dla których dostawy samochodem elektrycznym są zgodne z ich polityką środowiskową – tłumaczy rzecznik marki VW Samochody Użytkowe Mikołaj Matuszewski.
Zapewnia, że wzrost popularności to nie jest kwestia mody bądź marketingu, ale rosnącej świadomości o roli bezemisyjnej mobilności biznesu. – Prowadzimy z branżą kurierską kilka dialogów, których głównym celem jest optymalne zaprojektowanie elektromobilności w ich flotach – dodaje Matuszewski.
Czytaj więcej w: Przewoźnicy przeciw monopolowi elektromobilności
Także właściciel firmy kurierskiej Quriers Tomasz Gać przyznaje, że branża KEP zaakceptowała e-furgony, a ich popularność będzie rosła. Przykładem są zakupy Chronopost (400 furgonów) czy polskich oddziałów DPD (50 e-dostawczaków) i DHL (ponad 30).
Popyt rośnie w całej Europie
Rzecznik Voltii Pavel Safranek wskazuje, że jego firma, dokonująca przeróbek elektrycznych dostawczaków Nissan eNV200, znalazła klientów na ten model w siedemnastu krajach. Zakupów dokonują firmy kurierskie. Safranek przekonuje, że za zainteresowaniem stoją nie tylko powody ekologiczne, ale i twarda matematyka.
Czytaj więcej w: Przewoźnicy przesiądą się na elektryczne ciężarówki
Po dwóch latach testów Voltii w Londynie okazało się, że kilometr przejechany po brytyjskiej stolicy przez Voltię kosztował 1,8 pensa, gdy dieslem 2,8 pensa. Wydatki na eksploatację Voltii były o 20% mniejsze niż diesla. Testowe e-furgony dostarczały średnio 34% więcej paczek tygodniowo niż mniejsze pojazdy. Firma wylicza, że 112 tys. elektryków mogłoby zastąpić 218 tys. pojazdów diesla.
Nagłe przebudzenie rynku powoduje opóźnienia w dostawach. Voltia, która w ub.r. ze sprzedaży 200 e-furgonów zanotowała 3 mln euro przychodów przy zatrudnieniu 50 osób wydłużyła czas dostaw. – Na odbiór 15 e-furgonów czas oczekiwania wynosi 8 tygodni, gdy rok wcześniej było to 4 tygodnie – porównuje Safranek. Wyjaśnia, że powodem są kłopoty z dostawami komponentów, m.in. obwodów scalonych.
Czytaj więcej w: Kurierzy na prąd i w wynajmie
Jednak nie wszyscy producenci samochodów mają z problem z dostawami części. – Jeśli chodzi o terminy to obecnie nie mamy żadnych trudności w realizacji standardowych terminów dostaw samochodów elektrycznych. Nie przewidujemy też żadnego ryzyka związanego z dostępnością komponentów – zapewnia Matuszewski.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS