Fabryka FCA w Tychach jako ostatnia w Polsce ma wznowić we wtorek produkcję po przerwie spowodowanej epidemią. Stała przez trzy miesiące.
Przez polski przemysł motoryzacyjny, mający przeszło 7-procentowy udział w tworzeniu naszego PKB, przejdzie w tym roku kadrowe tsunami. Zatrzymanie fabryk przez epidemie koronawirusa na blisko dwa miesiące i dramatyczny spadek zamówień na produkowane w Polsce samochody oraz części i komponenty sprawia, że w branży zatrudniającej na umowach o pracę blisko 210 tys. osób, nawet jedna trzecia etatów okazuje się teraz niepotrzebna. – Zakładamy, że w 2020 r. zatrudnienie w polskim przemyśle motoryzacyjnym może spaść o 25-35 proc. – mówi Rafał Orłowski, partner w branżowej firmie analitycznej AutomotiveSuppliers.pl.
CZYTAJ TAKŻE: Wojciech Halarewicz, wiceprezes Mazda Motor Europe ds. komunikacji: Produkcja samochodów będzie droższa
Fala zwolnień przetoczy się nie tylko przez Polskę. Przykładowo Nissan już zapowiedział zwolnienie 3 tys. osób w Hiszpanii. Z kolei globalny koncern ZF produkujący części ma zmniejszyć zatrudnienie o 12-15 tys. osób, z czego połowa obejmie Niemcy. Zwolnienia nie ominą naszych bliskich konkurentów jak Czechy, Węgry czy Słowacja, gdzie znajduje się 12 fabryk samochodów osobowych. Ale sytuacja Polski będzie znacznie trudniejsza. – Większość naszej produkcji to części i komponenty. A niej miejsca pracy nie są tam mocno bronione jak w fabrykach aut – mówi Paweł Gos, prezes firmy Exact Systems zajmującej się badaniem jakości w przemyśle motoryzacyjnym.
Polskie fabryki motoryzacyjne praktycznie jeszcze przed wybuchem epidemii pozbyły się już pracowników tymczasowych. Teraz mają coraz większy problem z etatowymi. W ubiegłym tygodniu zwolnienia grupowe zostały zapowiedziane w zakładach w Częstochowie produkujących pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne. Planowana na 3 kwartał 2020 r. redukcja zatrudnienia obejmie 317 osób.
Podobnie jest w fabrykach aut. Gliwicki Opel liczył na wysłanie ok. 500 osób do francuskich zakładów PSA, ale w ub. tygodniu sprzeciwili się temu francuscy związkowcy. Nie ma także chętnych do trwającego od dłuższego czasu programu dobrowolnych odejść. Według niepotwierdzonych informacji, część osób prawdopodobnie będzie mogła wyjechać do zakładów Opla w Niemczech. Z kolei Volkswagen w Poznaniu, który już w ub. roku zapowiadał zwolnienie 750 osób z powodu wprowadzania automatyzacji, w ub. tygodniu ogłosił plan redukcji zatrudnienia o 4 proc. do końca 2021 r. Szacuje się, że wskutek zmniejszenia produkcji polski eksport branży motoryzacyjnej może być niższy w porównaniu z ub. rokiem nawet o 9 mld euro.
Fabryka Opla w Gliwicach.
Obecny rok będzie najgorszy w powojennej historii polskiej motoryzacji. I tym bardziej bolesny, że rok ubiegły okazał się dla niej najlepszy: wartość eksportu sięgnęła rekordowego poziomu 27,85 mld euro, a zatrudnienie zwiększyło się do 210 tys. osób. Teraz drastyczne ograniczenie liczby pracowników jest nieuchronne z powodu braku zamówień. Nie tylko w przypadku samochodów, gdzie – jak podaje stowarzyszenie producentów ACEA – liczba rejestracji nowych samochodów osobowych w UE zmalała w pierwszych czterech miesiącach roku o prawie 39 proc., a w samym kwietniu (to ostatnie dane) o ponad 76 proc. Także w przypadku części zamawianych przez fabryki aut.
CZYTAJ TAKŻE: Wywiad | Jens Ocksen, prezes Volkswagen Poznań: To zupełnie inny kryzys
36 dniówek straty
Od wybuchu epidemii koronawirusa do początku czerwca łączne straty produkcyjne w zakładach na terenie UE sięgnęły 2,45 mln pojazdów silnikowych. Ta liczba obejmuje samochody osobowe, ciężarówki, samochody dostawcze, autobusy i autokary. Tylko w Niemczech, które dla zakładów motoryzacyjnych w Polsce są najważniejszym rynkiem zbytu, straty wyniosły 616,6 tys. pojazdów. Średni czas wstrzymania produkcji (do czerwca, liczony w dniach pracy) wyniósł 30 dni, przy czym w Polsce należał do najdłuższych – 36 dni, zaraz po Włoszech i W. Brytanii – 41 dni.
Najdłużej zwlekał z uruchomieniem produkcji zakład FCA w Tychach. Ma być wznowiona 16 czerwca. W tym samym czasie ma także ruszyć fabryka we włoskim Pomigliano, produkująca inny masowy samochód włoskiej marki – fiata pandę. Wcześniej, 8 czerwca, wznowiła produkcję fabryka Opla w Gliwicach, natomiast zakłady Volkswagen Poznań zaczęły pracować już w końcu kwietnia. Żadna z fabryk nie funkcjonuje tak, jak przed wybuchem kryzysu. – Wciąż pracujemy w niepełnym wymiarze – informuje Patrycja Kasprzyk, rzecznik Volkswagen Poznań. Średnio zakłady w Poznaniu, Wrześni i Swarzędzu wykorzystują 80 proc. zdolności. Zakład FCA w Tychach produkuje samochody na dwie zmiany, fabryka Opla w Gliwicach – tylko na jednej. Wszystkie mają nadmiar pracowników.
Inwestycje nie pomogą
Volkswagen, największy pracodawca w Wielkopolsce, obniża zatrudnienie, pomimo że w drugiej połowie obecnego roku rozpocznie produkcję nowej generacji modelu Caddy, a w roku przyszłym zacznie produkować samochód dostawczy dla Forda. Jesienią 2019 r. spółka zapowiedziała 2-miliardowe inwestycje w rozbudowę i unowocześnienie zakładów i zwiększenie poziomu automatyzacji produkcji. Kierownictwo zakładu poinformowało jednocześnie, że wzrost poziomu robotyzacji pociągnie za sobą zmniejszenie zatrudn … czytaj dalej
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS