Jak działa samochód hybrydowy ze skrzynią DHT? Zalety i wady tego rozwiązania

W 2025 roku samochody hybrydowe stanowiły ponad połowę wszystkich nowych aut zarejestrowanych w Polsce. Sprzedano 272 968 klasyczne hybrydy (HEV) oraz 34 137 hybryd plug-in (PHEV), co daje łączny wynik 307 105 sztuk i 51,4% udziału w rynku nowych samochodów. W tym czasie zarejestrowano też niemal 50 tysięcy chińskich aut, z których wiele posiadało właśnie napęd hybrydowy. Dość powiedzieć, że w TOP10 hybryd plug-in w Polsce znajdziemy aż 4 chińskie modele, z czego dwa z nich zajmują najwyższe lokaty (BYD Seal U DM-i oraz Jaecoo 7 Super Hybrid). Wielu chińskich producentów opiera swój napęd hybrydowy (zarówno HEV jak i PHEV) na dedykowanej przekładni DHT. W tym materiale wyjaśnię jak działa samochód hybrydowy ze skrzynią DHT oraz wskażę zalety i wady tego typu rozwiązania. 

Czym jest i jak jest zbudowana przekładnia DHT?

Na początek wyjaśnię, czym w ogóle jest przekładnia DHT. Otóż pod tym skrótem kryje się Dedicated Hybrid Transmission, co w dosłownym tłumaczeniu oznacza przekładnię dedykowaną do napędów hybrydowych. W przeciwieństwie do klasycznych automatów czy skrzyń DSG, przekładnię DHT zaprojektowano od podstaw w celu integracji silnika spalinowego z elektrycznym. Należy jednak zaznaczyć, że DHT jest integralną częścią całego systemu hybrydowego, na który składają się: 

• akumulator trakcyjny (najczęściej litowo-jonowy)
• silnik spalinowy
• silnik elektryczny o wysokiej mocy
• generator prądu, czyli elektryczna prądnica
• elektromagnetyczna skrzynia biegów

Jak działa przekładnia DHT?

Elektromagnetyczna przekładnia spaja wszystkie rodzaje napędu, stąd też potrzebuje kilku sprzęgieł. Przykładowo w Omodzie 9 Super Hybrid znajdziemy zaawansowaną trójstopniową przekładnię DHT z dwoma silnikami elektrycznymi i trzema sprzęgłami, dzięki czemu układ oferuje aż 11 kombinacji przełożeń. Producent szczyci się, że maksymalna sprawność przekładni sięga 97,6%.  Przełączanie pomiędzy poszczególnymi trybami odbywa się automatycznie, czym zarządza inteligentny sterownik. Skrzynia DHT dokonuje zmiany biegu lub źródła napędu w 0,1 sekundy. 

Samochód hybrydowy ze skrzynią DHT może działać w trzech różnych trybach pracy: 

1. tryb elektryczny – silnik elektryczny napędza koła samochodu, a prąd czerpany jest z baterii trakcyjnej.
2. tryb szeregowy – silnik elektryczny napędza koła, podczas gdy jednostka spalinowa odpala się wówczas, gdy trzeba napędzić prądnicę wytwarzającą prąd. Należy dodać, że silnik spalinowy nie ma mechanicznego połączenia z kołami. W skrajnych sytuacjach, jak mocne rozładowanie baterii przy jednoczesnym dużym poborze prądu w trakcie dynamicznej jazdy prąd generowany przez prądnicę, napędzaną silnikiem elektrycznym, może być kierowany bezpośrednio do napędzania silnika elektrycznego.
3. tryb równoległy – w tym trybie koła napędzane są równocześnie przez silnik elektryczny oraz spalinowy. Zazwyczaj tryb ten aktywowany jest podczas jazdy z dużą prędkością, np. po autostradzie. Może też zostać aktywowany chwilowo, np. podczas jazdy pod górę lub gwałtownego przyspieszenia.

W niektórych autach z przekładnią DHT znajdziemy tylko 1 bieg (np. Chery Tiggo 4 Super Hybrid), w innych 2 przełożenia (w MG HS Hybrid+), jeszcze w innych 3 biegi (Omoda 9 Super Hybrid). W praktyce im więcej biegów, tym większa jest wydajność napędu hybrydowego. W autach z 3-biegową przekładnią DHT tryb równoległy jest już możliwy od prędkości 20 km/h. W przypadku aut z 2-biegową przekładnią DHT jest to 35 km/h, zaś z 1-biegową dopiero 70 km/h. 

Chińskie hybrydy dostępne od ręki: Poznaj ofertę

Niektóre hybrydy plug-in oraz EREV z przekładnią DHT dysponują również możliwością ładowania baterii za pomocą prądu stałego (np. Jaecoo 7 Super Hybrid czy Omoda 9 Super Hybrid).

Jak przebiega eksploatacja przekładni DHT? Zalety i wady

Z rzeczy eksploatacyjnych warto dodać, że przekładnia DHT nie pracuje w oleju przekładniowym ani też nie posiada konwertera momentu obrotowego. Wymaga natomiast chłodzenia płynem chłodniczym. Sprzęgła w skrzyni DHT są wymienne. Oprócz wysokiej sprawności kolejnym atutem przekładni DHT jest jej niższa masa i mniejsze rozmiary względem skrzyń CVT, ponadto ma ona mniej ruchomych części niż CVT. Z drugiej strony tego typu konstrukcja wymaga specjalistycznego serwisu i aktualizacji oprogramowania (można to robić online), a także regularnej wymiany płynu chłodniczego używanego do chłodzenia skrzyni (co 4 lata lub 40 000 km), a zatem częściej niż ma to miejsce w przypadku oleju w przekładniach automatycznych. 

Oprócz konieczności częstszego serwisowania i aktualizacji oprogramowania niewiadomą pozostaje tak naprawdę trwałość tego typu przekładni oraz jej obsługa, gdyż jest to nowość na rynku. Co prawda w teorii wydaje się być trwałym rozwiązaniem, jednak to dopiero zweryfikuje najbliższych kilka lat. Wiele warsztatów wyspecjalizowanych w naprawach i serwisowaniu skrzyń biegów nie ma też odpowiedniej wiedzy na temat serwisowania przekładni DHT, gdyż jest to zbyt młoda i za mało rozpowszechniona konstrukcja. Jej naprawy mogą okazać się drogie z racji na zintegrowanie kluczowych elementów w jednym module. 

Należy jednak dodać, że koncern Chery oferuje obecnie już 3. generację przekładni DHT, co oznacza, że Chińczycy mają już pewne doświadczenie w konstruowaniu tego typu przekładni. Z drugiej strony na rynku europejskim są dopiero od niedawna, a zatem musimy zaczekać jakieś kilka lat na bardziej wiarygodne dane dotyczące tych konstrukcji.

Ponad 2100 samochodów hybrydowych z rabatami do 35%: Sprawdź ofertę

Ile kosztuje serwis przekładni DHT?

Jak wygląda to pod względem kosztów? W przypadku Omody 5 Hybrid interwał wymiany płynu chłodniczego w przekładni DHT wynosi 36 miesięcy lub 45 000 km. Za wymianę płynu chłodniczego do baterii układu hybrydowego oraz przekładni DHT damy około 850 zł w ASO. 

Podsumowanie

Podsumowując, przekładnia DHT ma z całą pewnością szereg zalet, do których należą jej wyjątkowa wydajność, kompaktowa budowa, niewielkie gabaryty oraz możliwość płynnego zarządzania pracą układu hybrydowego. Pozwala ona nie tylko obniżać zużycie paliwa, ale i uzyskiwać dobrą dynamikę, pod warunkiem, że ma więcej niż 1 bieg. Pamiętajmy jednak o drugiej stronie medalu – to świeża konstrukcja, która nie jest jeszcze znana mechanikom i trudno cokolwiek powiedzieć o jej niezawodności. Ponadto zintegrowanie elementów w jednym module może w przyszłości zwiastować kosztowne naprawy, zaś jej serwisowanie wymaga specjalistycznego serwisu oraz częstej wymianu płynu chłodniczego. Krótko mówiąc jako nowa przekładnia DHT ma dużo zalet i wydaje się dobrym rozwiązaniem dla samochodów hybrydowych, ale jej trwałość i koszty eksploatacji pozostają póki co niewiadomą.

Zgłoś naruszenie/Błąd