Wraz z wydzierżawieniem terenów przy nabrzeżu Helskim, na najbliższe dekady w Gdyni pozostaną dwa terminale kontenerowe: GCT i BCT, należące do dwóch różnych właścicieli. GCT należy do Hutchison Ports (Hong Kong), zaś spółka BCT jest własnością International Container Terminal Services z Filipin.
Użytkownicy mają różne oceny tej sytuacji. – Dla firmy spedycyjnej, a taką jest C. Hartwig Gdynia, nie ma znaczenia, czy w gdyńskim porcie działają dwie czy jedna firma zarządzająca terminalami, które przeładowują kontenery. W procesie obsługi przesyłek partnerami są dla nas głównie armatorzy i to oni decydują o wyborze konkretnego terminalu. Naszych klientów obsłużymy odpowiednio bez względu na to, czy ich przesyłki będą przechodzić przez Baltic Hub w Gdańsku, czy przez BCT lub GCT w Gdyni – zapewnia dyrektor ds. Spedycji Morskiej w C. Hartwig Gdynia Marek Kearney.
Czytaj więcej
Podział na dwóch niezależnych operatorów terminali może mieć znaczenie dla armatorów, którzy negocjują stawki z terminalami. Podobnie może mieć znaczenie dla Zarządu Morskiego Portu Gdynia, bo bezpieczniej jest mieć dwóch partnerów (np. na wypadek, gdyby jeden miał jakieś problemy i przykładowo musiał wycofać się z portu).
Przewodniczący PISiL Marek Tarczyński uważa, że z eksploatacyjnego punktu widzenia oraz biorąc pod uwagę pozycję Gdańska, wskazane było połączenie dwóch terminali w jeden organizm. – Sprzyja temu ich sąsiedzka lokalizacja i przeniesienie bazy promowej do nowego obiektu przy ul. Polskiej. Gdyby nie wojna, zapewne by to tego doszło. W obecnej sytuacji trudno sobie wyobrazić kluczowy dla obsługi NATO terminal w „chińskich rękach” – uważa Tarczyński.
W konkurencji z Baltic Hub (dawniej DCT) gdyńskie terminale, nawet wspólnie zarządzane, nie miałyby szans. Gdańsk już rozpoczął kolejny etap powiększania terminala, do zdolności przeładunkowych 4 mln TEU rocznie. – Niewątpliwie, Gdańsk zyskał przewagę w czasie, bo przystąpił już do rozbudowy. Przełożenie polityczne via PFR wydatnie mu pomaga – wraca uwagę przewodniczący PISiL.
Czytaj więcej
Gdynia także ma plan budowy portu zewnętrznego. – Życzę kolegom z Portu Gdynia, jak i spedytorom, sukcesu w budowie portu zewnętrznego, nie opuszczają mnie jednak wątpliwości, czy do tego w ogóle dojdzie. Trwające obecnie pogłębianie toru wodnego podniesie zdolności nawigacyjne portu i będzie można obsługiwać statki oceaniczne linii amerykańskich. W tym upatruję szansę Gdyni stania się hubem tej relacji geograficznej – ocenia Tarczyński.
Terminal GCT ma powierzchnię 19,6 ha, 620 m własnego nabrzeża i 192 m nabrzeża publicznego. Roczne zdolności przeładunkowe przekraczają 400 tys. TEU.
Terminal BCT ma zdolność przeładunkową 1 mln TEU i dysponuje placami składowymi o powierzchni 14 ha oraz nabrzeżem o długości 800 m.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS