W zasadzie takiego rozwoju wypadków należało się spodziewać. Skoro w Borgo Panigale powstał silnik V4 Granturismo, przeznaczony do szerokiego zastosowania (w odróżnieniu od typowo wyścigowego Desmosedici V4), bezsensem byłoby wykorzystanie go tylko do Multistrady. Diavel, jako motocykl zbudowany głównie z ostentacyjności, jest idealnym kandydatem do przyjęcia czterocylindrowej fałki.
Szpiegowskie zdjęcia, wykonane przez Stefana Baldaufa wskazują, że pod kilogramami taśmy klejącej mamy już gotowy do sprzedaży motocykl. Na kanapie widać nawet haft z dumnym logo “Diavel V4”. Oznacza to, że motocykl zobaczymy jeszcze w tym roku w jednej z odsłon Ducati World Premiere.
O stylistyce później, jako że najważniejszym elementem tego motocykla jest oczywiście silnik. Inaczej niż w Streetfighterze V4, w Diavelu V4 zastosowano znany z Multistrady silnik Granturismo V4 – bez desmo, za to z wydłużonymi do 60 tys. km interwałami regulacji zaworów. W Multistradzie V4 silnik ten generuje 170 KM przy 10500 obr/min i 92 Nm momentu obrotowego przy 8750 obr/min.
W porównaniu do aktualnie stosowanej w Diavelu jednostki V2 Testastretta, która osiąga 162 KM przy 9500 obr/min, nie jest to wielki zysk. Z drugiej jednak strony w tego typu motocykli nie chodzi o maksymalizację mocy, a raczej o ostentacyjność, a tej tutaj nie brakuje – poczwórna końcówka wydechu robi niesamowitą robotę. Poza tym Granturismo jest silnikiem lżejszym, bardziej kompaktowym i znacznie nowocześniejszym niż wspomniana Testastretta.
Widać to doskonale w komorze silnika, która nie sprawia już wrażenia, że brakuje tam miejsca. Jest więc szansa, że producent przewidział lepsze chłodzenie ud i krocza kierowcy. Ciekawą i ważną zmianą jest rezygnacja ze stalowej kratownicy. Rolę elementu nośnego przejął silnik, podobnie jak w nowym Monsterze. Czy ten ruch znów wywoła falę hejtu wśród ducatisti? Mało prawdopodobne – przykład Monstera pokazał, że taka zmiana, choć kontrowersyjna, jest korzystna dla osiągów. Zresztą – na pocieszenie kratownicowa pozostała najprawdopodobniej rama pomocnicza.
Wizualnie, choć od razu widać, z jakim motocyklem mamy do czynienia, zmieniło się bardzo wiele. Całkiem nowe są koła, choć charakterystyczna obróbka tylnej obręczy nawiązuje do wzorów znanych z wcześniejszych modeli producenta. Wspomniany wydech z czterema rurami wskazuje z jakim silnikiem mamy do czynienia. Fatalnie wygląda natomiast gigantyczna puszka katalizatora pod silnikiem. Cóż – norma Euro 5 rządzi i wymaga.
Uchwycony na zdjęciach motocykl wydaje się być wersją podstawową – świadczyć o tym może standardowe zawieszenie. Należy oczekiwać, że wkrótce po premierze pojawi się także wersja S z Öhlinsem. Na więcej szczegółów musimy poczekać do premiery, a ta nastąpi zapewne w październiku.
Przeczytaj także: Ducati Diavel V4 – ależ to byłby cruiser!
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS