Oba typy samolotów B737 MAX i B787 Dreamliner są najważniejsze dla koncernu, jeśli chce odrobić miliardowe straty na sprzedaży z powodu pandemii i wyjść z konsekwencji finansowych dwóch katastrof. Program samolotu szerokokadłubowego spowodował nadzwyczajne koszty miliarda dolarów czyli 183 mln w kwartale związane z inspekcjami i usuwaniem defektów strukturalnych kadłuba w ostatnich 2 latach. Boeing podał po raz pierwszy, ile go to kosztuje. Analityk z Bernsteina, Doug Harned napisał wcześniej, że „istnieje duże ryzyko, że Boeing zaliczy do wyników kwartału ten odpis”.
Ponad 100 dreamlinerów zastało odstawionych z powodu różnych problemów technicznych, Boeing ma w nich zamrożone 9 mld dolarów. W tym roku wydał zaledwie 14 sztuk. — Mamy postępy w inspekcjach i przeglądach, poświęcimy nadal niezbędny czas dla utrzymania najwyższych norm, koordynując działania z dostawcami i klientami — powiedziała osoba z biura prasowego pytana o te maszyny.
Utrzymuje się też niepewność, kiedy Chiny zatwierdzą MAX-y do pracy. Urząd lotnictwa CAAC miał to zrobić w listopadzie po pomyślnych lotach testowych, Boeing liczył, że nastąpi to w tym roku, ale wygląda na to, że cała sprawa przesunie się na 2022 r. A na Chiny przypada jedna czwarta sprzedaży samolotów Boeinga.
Ponadto koncern odpisał w balansie sumę 185 mln dolarów na prace nad kapsułą astronautów Starliner, nad którą pracuje w ramach programu dla załóg komercyjnych (CCP) NASA, bo doszło do opóźnień i konieczności naprawy zatkanych zaworów paliwa, co nie pozwoliło wprowadzić kapsuły na orbitę — pisze Reuter.
Koncern wypracował zysk operacyjny 59 mln dolarów po stracie 754 mln rok wcześniej, ale w łącznym rozrachunku poniósł stratę netto 132 … czytaj dalej
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS