Gaz ziemny od lat promowany jest jako alternatywne źródła energii, które ma zarówno pomóc w redukcji emisji gazów cieplarnianych, jak i zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza ze spalania paliw ropopochodnych czy węgla. Gaz jest też promowany jako czyste alternatywne paliwo dla samochodów. Czy w obliczu przyspieszających zmian klimatu to paliwo utrzyma swój status – pyta Rafał Bajczuk z Fundacji Promocji Pojazdów Elektrycznych?
14 lipca Komisja Europejska przedstawi pakiet legislacyjny “Fit for 55”. Pakiet będzie zawierał rewizję 10 aktów prawnych, które regulują emisję CO2 w Unii Europejskiej. Celem tych zmian jest redukcja emisji w Unii Europejskiej o 55% w stosunku do 1990 roku. Jest to bardzo ambitny cel, zważywszy na to, że do 2019 roku, czyli w ciągu 29 lat kraje członkowskie wyemitowały 24% mniej CO2 niż w 1990 roku. W następnej perspektywie, czyli do 2030 roku będziemy musieli zredukować emisje ponad dwukrotnie szybciej.
O ile we wcześniejszych latach energetyka i przemysł były głównym źródłem emisji i na tych obszarach skupiała się największa uwaga prawodawców, to teraz transport jest największym problemem i oczkiem w głowie urzędników Komisji Europejskiej. Emisje transportowe w UE wciąż rosną i są dzisiaj o ponad 20% większe niż w 1990 roku. Wzrost ten był najszybszy w Polsce, gdzie w latach 1990 – 2017 zwiększyły się o 200%. 70% emisji transportowych pochodzi z samochodów.
Funkcjonująca od 2014 roku dyrektywa w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych (ang. AFID), miała w zamyśle wspierać rozwój pojazdów na biopaliwa, gaz ziemny, LPG, paliwa syntetyczne oraz wodór i energię elektryczną. Celem tej dyrektywa było zarówno zmniejszenie zależności Unii Europejskiej od importu ropy naftowej, jaki i redukcja emisji gazów cieplarnianych i poprawa jakości powietrza. Co udało się osiągnąć?
Dyrektywa niewątpliwie przyczyniła się do popularyzacji pojazdów elektrycznych. Sprzedaż samochodów elektrycznych, zarówno bateryjnych, jak i hybryd plug-in wzrosła z ok. 1,4% w 2017 roku do 10,5% w 2020 roku. W tym samym czasie udział samochodów zasilanych paliwami alternatywnymi (chodzi głównie o gaz ziemny i LPG) wzrósł z 1,7% do 2,1%. W 2020 roku zarejestrowano ok. 55 tyś. samochodów osobowych na gaz ziemny, ponadto to ok. 3200 autobusów (ok. 11%) i ok. 6800 ciężarówek (2,9%). Liczba zarejestrowanych samochodów elektrycznych przekroczyła w tym czasie milion sztuk. Liczba stacji do tankowania skompresowanego gazu ziemnego (CNG) wzrosła do 2020 roku do ok. 4000, a liczba stacji do tankowania gazu skroplonego (LNG) do ok. 400.
Dlaczego mimo zwiększającej się dostępności infrastruktury do tankowania pojazdów gazowych ich sprzedaż stoi w miejscu? Producenci stawiają na elektryfikację zarówno w segmencie samochodów osobowych i lekkich dostawczych, jak i ciężarowych. Największy w Europie producent ciężarówek Daimler Truck ogłosił niedawno, że planuje osiągnąć udział 60% pojazdów zeroemisyjnych (bateryjnych i wodorowych) w sprzedaży do 2030 roku.
W obliczu przyspieszających zmian klimatu możliwe jest, że Komisja Europejska wykreśli gaz ziemny z listy paliw alternatywnych. Lobby gazowe chciałoby pozostawienia gazu na obecnym miejscu, ale branża motoryzacyjna popiera elektryfikację. W kwietniu br. Europejskie Stowarzyszenie Producentów Pojazdów (ACEA) wspólnie z organizacją pozarządową Transport & Environment wystosowało list otwarty do Komisji Europejskiej, gdzie domagało się budowy ładowarek dla samochodów ciężarowych – 11 tyś. sztuk do 2025 roku i 42 tyś. do 2030 roku. Dodatkowo obie organizacje domagają się budowy ok. 300 stacji do ładowania wodoru dla ciężarówe … czytaj dalej
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS