W 2009 r. BMW po raz pierwszy wprowadziło na rynek model X1 – wówczas był to model oparty na platformie z napędem na tylne koła. Trzynaście lat później firma z Monachium wprowadza trzecią generację modelu X1 i drugą opartą na architekturze z napędem na przednie koła. Teraz X1, który rośnie z generacji na generację jest bezsprzecznie SUV-em. Nowy X1 jest o 5,3 cm dłuższy (4,5 metra), szerszy o 2,4 cm (1,85 metra) i wyższy 4,4 cm (1,64 metra) od swojego poprzednika. Zwiększył się również rozstaw osi – o 2,2 cm do 2,96 metra. W nowym X1 nie ma za to monstrualnych nerek jak w serii 4. Zadbano o aerodynamikę nadwozia i masę auta, co szczególnie ważne przy wersji elektrycznej. Jest więc lekka aluminiowa maska, schowane klamki drzwi, długi spojler na krawędzi dachu. Zelektryfikowane hybrydy plug-in oraz model elektryczny iX1 wyróżnia się jasnoniebieskimi akcentami – np. logo BMW otoczone jest jasnoniebieskim pierścieniem z przodu i z tyłu, na osłonach piast kół i na piaście kierownicy. W żadnej wersji nie widać końcówek rur wydechowych – projektanci całkowicie je ukryli.
BMW X1 z pakietem sportowym M
We wnętrzu pojawił się podwójny wyświetlacz znany z niedawno zmodernizowanych modeli serii 3 i 4. Wyświetlacz z najnowszym system operacyjnym BMW OS 8 eliminuje konieczność używania większości przycisków. Zostały tylko te najbardziej potrzebne – przycisk uruchamiania silnika, przycisk świateł awaryjnych, przełącznik oraz regulator głośności. Pasażerowie mają skorzystać na zwiększonych wymiarach auta. Z przodu ma być nieco więcej miejsca na ramiona, a z tyłu więcej na nogi. Tylną kanapę można złożyć w układzie 60/40 i opcjonalnie przesunąć o 13 cm – ale nie w elektrycznym iX1. Tu tylne siedzenie jest zabudowane na stałe, można je tylko złożyć w proporcji 40:20:40. Bagażnik pomieścić 540 litrów bagażu, czyli o 35 l więcej niż poprzedniku. Po złożeniu oparć z tyłu zmieści się 1600 litrów – o 50 l więcej. Po raz pierwszy w tym modelu za dodatkową opłatą dostępny jest elektrycznie składany hak przyczepy.
Czytaj więcej
BMW X1
W porównaniu z poprzednią generacją BMW zwiększyło liczbę wyposażenia standardowego. Standardem jest teraz system nawigacji, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, asystent parkowania z kamerą cofania oraz rozszerzona gama systemów wspomagających kierowcę. Najmniejszy SUV BMW doczekał się również gruntownej zmiany układu jezdnego. Model X1 ma być być bardziej zwinny i precyzyjny w prowadzeniu. Elementy zawieszenia są teraz wykonane z aluminium, co zmniejsza masę pojazdu o trzy kilogramy. W ramach wyposażenia dodatkowego klient może zamówić adaptacyjne zawieszenie M-Sport obniżone o 15 mm.
BMW X1 z pakietem sportowym M
Nowy X1 będzie dostępny również w wersji z napędem wyłącznie elektrycznym. Nosi on nazwę iX1 xDrive30 i jest wyposażony w akumulator o pojemności użytkowej 64,7 kWh. Dwa silniki, zamontowane na przedniej i tylnej osi, wytwarzają łącznie 313 KM mocy i maksymalny moment obrotowy 494 Nm. iX1 rozpędza się do 100 km/h w 5,7 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 180 km/h. Zużycie energii elektrycznej ma średnio wynosić 17,3 kWh co ma pozwolić na osiągnięcie zasięgu do 438 km. Standardowo możliwe jest ładowanie prądem zmiennym o mocy 11 kW (czas ładowania 6,5 godziny) i 22 kW (czas ładowania 3,5 godziny). W przypadku prądu stałego moc ładowania może wynosić do 130 kW, co pozwala na naładowanie akumulatora od 10 do 80 procent w ciągu 29 minut.
BMW iX1
Spalinowe wersje X1 xDrive 23i (218 KM) i X1 xDrive 23d (211 KM) mają system 48-woltowy. Jest tu mały silnik elektryczny, który czerpie energię z 4 … czytaj dalej
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS