Rewolucja techniczna, zapowiedziana na 2026 rok, zbliża się wielkimi krokami. Zmiana regulacji dotyczyć będzie zarówno jednostek napędowych, jak i samej konstrukcji samochodu. W przypadku drugiego z wymienionych elementów przepisy nie zostały jeszcze sfinalizowane.
Chociaż aktywne aero nie jest w Formule 1 niczym nowym – jednym z elementów jest używany od 2011 roku system DRS – przyszłe samochody mają w większym stopniu korzystać z takich rozwiązań. Wielce prawdopodobne jest, że zmiana położenia będzie możliwa zarówno w przypadku przedniego, jak i tylnego skrzydła.
Pytany o ideę większego wykorzystania aktywnej aerodynamiki, Newey w wywiadzie udzielonym Motorsport.com, odparł:
– Nie martwi mnie to. Więcej aktywnej aerodynamiki ma na celu zrekompensowanie braków energii w jednostce napędowej. Staje się to niezbędne i nie uważam tego za coś złego.
– Próba uzyskania większej wydajności aerodynamicznej samochodu to dobry cel. Dlaczego aktywne aero nie miałoby być tego częścią? Przecież obecne jest już w samochodach drogowych. Widzi się ogromną liczbę samochodów ze spojlerami na bagażniku, które zmieniają swoje położenie.
– Dlaczego nie wykorzystać tego w wyścigach? Aktywne aero miało złą renomę w latach 60. gdy skrzydła odpadały. Mamy to już dawno za sobą.
Newey zauważył też, że F1 zazwyczaj jest dobrym sposobem, by niektóre rozwiązania spopularyzować w samochodach drogowych.
– Wspominając, można powiedzieć o tarczach hamulcowych. A ostatnio to włókna węglowe, albo „fałszywe”, albo prawdziwe. To są rzeczy, które kupujący na ulicy chce mieć, a producent je zapewnia.
– Aktywna aerodynamika musi być przyszłością samochodów drogowych. Uważam więc za właściwe, by Formuła 1 pokazywała zalety tych rozwiązań.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS