Obok bardzo udanego TRK 800, Benelli pokazało w Mediolanie także większą wersję scramblera Leoncino, napędzanego dokładnie tym samym silnikiem. O tym motocyklu mówiło się już od dawna, podobnie zresztą jak o większej wersji TRK. W kontekście ogromnego sukcesu rynkowego modeli TRK 502 i Leoncino 500, szczególnie na włoskim rynku, pojawienie się w ofercie motocykli z większymi silnikami było tylko kwestią czasu.
Leoncino 800 kontynuuje linię nakreśloną przez swojego mniejszego brata, a producent, podobnie jak w modelu 500, zaproponował dwie odmiany – szosową i Trail, utrzymaną w stylu scrambler. Ma ona 19-calowe koło z przodu, co może nie uczyni z niej pogromcy wydm, ale z pewnością nada bojowego wyglądu i poprawi dzielność terenową.
BenelliW kratownicowej ramie znalazł się znany z 752S dwucylindrowy silnik rzędowy o pojemności 754 cm3, zgodny z normą Euro 5. 76 KM przy 8500 obr/min i maksymalny moment obrotowy 67 Nm przy 6500 obr/min na papierze wyglądają całkiem przyzwoicie, jednak pamiętamy, że w nakedzie piec ten był wyjątkowo niechętny do oddawania mocy, sprawiał wrażenie jakby jeździł na paliwie o zbyt niskiej liczbie oktanowej.
BenelliTo dziwne, zważywszy że owe dwa cylindry pochodzą w prostej linii z trzycylindrowego silnika 1130 cm3 z modelu TnT, który, jak pewnie niektórzy z was pamiętają, był prawdziwym szatanem. Co takiego kryło się w tym trzecim cylindrze, że jego brak tak mocno odbił się na dynamice? Tego nie wiemy.
BenelliLeoncino 800 postawiono na zawiasie Marzocchi – podobnie jak mniejszego brata. Widelec upside-down z grubaśnymi goleniami o średnicy 50 mm posiada regulację odbicia, dobicia i napięcia wstępnego. Skok zawieszenia w wersji szosowej to 140 mm i 148 mm w modelu Trail. Skok tylnego zawiasu, opartego na centralnym amortyzatorze, to 140 mm. Nie jest to zbyt wiele, ale pamiętajmy, że ten sprzęt ma jeździć po szutrach, nie bezdrożach. Wysokość siedzenia w modelu szosowym to 805 mm, 834 mm w Trailu.
BenelliZa zatrzymanie Leoncino 800 odpowiadają tradycyjnie czterotłoczkowe, radialne zaciski Brembo na dwóch 320-mm tarczach z przodu i dwutłoczkowe na 260-mm pojedynczej tarczy z tyłu. Motocykl toczy się na kostkowych oponach 120/70-19 z przodu i 170/60-17 z tyłu. Wersja Trail wyposażona jest w nowoczesny kokpit TFT i specjalnie zaprojektowany wysoki wydech.
Model Leoncino 800 dostępny będzie w salonach Benelli wiosną 2022 roku w kolorach szarym, brązowym i zielonym. Ceny jeszcze nie ustalono.
Przeczytaj także: Benelli TRK 800.
zobacz galerię
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS