Komisja Europejska ogłosi 14 lipca propozycję nowych limity emisji CO2 dla pojazdów, które oznaczają koniec produkcji aut z silnikami spalinowymi w 2035 roku.
Dla większości firm to trzęsienie ziemi, a dla ich pracowników tragedia. Do narzucanego przez bogate kraje tempa najłatwiej dopasują się producenci autobusów, którzy już mają w ofercie zeroemisyjne pojazdy z napędem elektrycznym bateryjnym oraz wodorowym. Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Publicznego UITP szacuje, że w tym roku 22,5% zamówionych autobusów będzie dotyczyło modeli zeroemisyjnych.
Solaris na dobrym miejscu
Podpoznański Solaris jest europejskim liderem w produkcji elektrycznych modeli, a od 2019 roku oferuje także wodorowe Urbino 12hydrogen. W maju dostarczył do Bolzano pierwsze wodorowe autobusy, a łącznie w Europie zdobył zamówienia na ponad 80 takich 12-metrowych aut. Spółka poszerzy ofertę i pracuje nad Urbino 18-metrowym z napędem wodorowym.
Na Solaris będzie miał krajowego konkurenta. Autosan właśnie produkuje pierwszy egzemplarz wodorowego Sancity 12 LFH i w tym roku przystąpi do jego homologacji.
Czytaj więcej w: Rozruszał się biznes LNG w Polsce
Jednak najpoważniejszymi firmami w walce o europejski rynek będą holenderski Van Hool oraz irlandzki Wrightbus. Obie firmy zdobyły zamówienia na ponad 100 wodorowych autobusów każda.
Na koniec 2020 roku w Europie w użytkowaniu znajdowało się 150 wodorowych autobusów. Bloomberg NEF szacuje, że w najbliższych pięciu latach rejestracje takich pojazdów dojdą do 1200 sztuk.
Popularyzacji nowego napędu pomogą unijne inicjatywy JIVE oraz JIVE 2, dzięki którym 11 miast i europejskich regionów zamówiło 200 wodorowych autobusów; 50 z nich już jest dostarczone.
Czytaj więcej w: Konin z pierwszym w Polsce wodorowym autobusem
Zachętą są także malejące ceny nowości. Wodorowe modele kosztowały w 2010 roku 1,8 mln euro, zaś konsorcjum H2Bus zamierza zbić tę cenę do 650 tys. euro.
Kto zarobi na nowych technologiach?
Zaniepokojenie Komisji Europejskiej budzi opóźnienie Starego Kontynentu w rozwoju technologii wodorowych, w tym ogniw paliwowych. Na świecie jeździ 4250 wodorowych autobusów (wszystkich jest 1,5 mln). – Nie jesteśmy sami w tym wyścigu. Popatrzcie na USA, ale i Chiny, Japonię oraz Koreę. Te wszystkie kraje są bardzo zaawansowane w pracach nad wodorem – wskazał niedawno komisarz Thierry Breton.
Dostawcą większości do europejskich autobusów jest kanadyjski Ballard. Dzięki unijnej inicjatywie European Clean Hydrogen Alliance wodorowe technologie mają rozwinąć się także w Europie. Alians obejmuje tysiąc projektów. – Mam nadzieję, że 3-4 lata dadzą one owoce – zaznaczył Breton.
Czytaj więcej w: Ciężarowe trolejbusy na zakręcie
Na nowych technologiach zarobić mogą również polskie firmy. Dostawcą litowo-jonowych akumulatorów jest Impact CPT. System napędowy (falownik, przetwornica statyczna i rozdzielnia wysokiego napięcia) pochodzą z Medcomu. – Naszą energoelektronikę dostarczyliśmy już do kilkudziesięciu wodorowych autobusów. Ten asortyment produkujemy seryjnie w dwóch typach: tradycyjnym i z półprzewodnikami SiC (z węglikiem krzemu) – wyjaśnia dyrektor marketingu Medcom Joanna Nichthauser.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS