Na europejską premierę czwartej generacji Nissana X-Trail przyszło nam trochę poczekać. Model ten, pod zmienioną nazwą i nieco innym wyglądem jest już bowiem dostępny na rynku amerykańskim od października 2020 roku. Skąd takie opóźnienie? Przedstawiciele Nissana odpowiadają jasno – chodziło o przystosowanie samochodu do naszego rynku, a to wiązało się m.in. z implementacją nowoczesnego, znanego już z modelu Qashqai, napędu e-Power.
Wersja europejska została także delikatnie przeprojektowana. W oczy rzuca się przede wszystkim zmieniony grill w kształcie litery V oraz wąskie matrycowe reflektory LED sprawiające wrażenie wtopionych w zderzak. Z profilu uwagę zwracają pokaźne przednie i tylne nadkola, a także nowocześnie wystylizowane progi. Tylna część samochodu prezentuje się muskularnie, a całość wieńczy wyraźnie zarysowany górny spoiler oraz widoczna osłona podwozia – ta z kolei podkreśla uterenowiony charakter modelu. Co ciekawe nowy X-Trail jest dostępny w 10 kolorach oraz 5 dwukolorowych zestawieniach, czyli łącznie w 15 różnych wariantach do wyboru. Jest w czym wybierać.
Stylistyka samochodu upodobniła się znacząco do pozostałej oferty Nissana, a powiązania z innymi modelami – zwłaszcza z mniejszym Qashqaiem – są widoczne także we wnętrzu. Zwłaszcza w przypadku deski rozdzielczej, nawiewów oraz kierownicy. Wrażenie robią zastosowane materiały oraz spasowanie poszczególnych elementów. We wnętrzu nie brakuje przyjemnych w dotyków dekorów, a poszczególne fragmenty kokpitu zostały obszyte wysokiej klasy skórą. Twardych plastików jest tu jak na lekarstwo.
Wiele uwagi poświęcono także ergonomii dźwigni zmiany biegów oraz przycisków. Tak – przycisków. Nissan chwali się tym, że wsłuchał się w opinie swoich klientów i zdecydował się pozostać m.in. przy fizycznych pokrętłach do sterowania klimatyzacją. Także niektóre z funkcji samochodu mogą być aktywowane przy pomocy klasycznych przełączników. Bez wątpienia była to dobra decyzja.
Japoński SUV zaskakuje także w kwestiach komfortu oraz praktyczności. Zastosowanie płyty podłogowej CMF-C skutkowało obszernym wnętrzem, dzięki czemu osoba mierząca nawet 190 cm wzrostu nie ma tu problemu z odnalezieniem wygodnej pozycji za kierownicą. O przestronności niech świadczy fakt, że równie wysoki pasażer bez problemu usadowi się także w drugim rzędzie siedzeń i to nawet w przypadku samochodu w wariancie 7-miejscowym. Bagażnik X-Traila mieści do 585-litrów (w wersji 7-miejscowej 485-litrów), co choć nie jest rekordowym wynikiem, umożliwia sprawne zapakowanie się nawet pokaźnej rodzinie – zostało nam to zresztą udowodnione.
W samochodzie nie brakuje także przeróżnych schowków oraz praktycznych rozwiązań. W górnej części konsoli środkowej znajdują się dwa uchwyty na kubki, a także bezprzewodowa ładowarka do smartfonów. Pod pokrywą podłokietnika umiejscowiono pojemny schowek na drobiazgi. Podróżujący z tyłu mają możliwość indywidualnego sterowania układem klimatyzacji, a w drugim rzędzie nie zabrakło także gniazd USB typu A i USB typu C. Standardowo już, w drzwiach znajdują się pokaźnej wielkości kieszenie mieszczące np. butelkę z wodą.
Na konsoli centralnej mieści się wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala, za pomocą którego można sterować systemem infotainment oraz funkcjami samochodu. Pojazd można rzecz jasna połączyć ze smartfonami – zarówno przy pomocy Android Auto, jak i bezprzewodowego Apple CarPlay. Podobnej wielkości ekran za kierownicą pełni funkcję cyfrowych zegarów. Jego motyw graficzny można ustawić przy pomocy przycisków na multifunkcyjnej kierownicy.
Na początku tekstu wspomnieliśmy, że nowy X-Trail trafia na rynek europejski m.in. z nowoczesnym napędem e-Power. Składa się on z wysokowydajnego akumulatora, silnika spalinowego, generatora prądu, falownika oraz zamontowanego z przodu silnika elektrycznego o mocy 204 KM.
Jednostka spalinowa pełni w nim rolę generatora prądu, który wytwarza energię elektryczną, a następnie przekazuje ją bezpośrednio do akumulatora, silnika elektrycznego lub obu jednocześnie. Chociaż podobne rozwiązanie można znaleźć w samochodach konkurencji, w przypadku japońskiego SUV-a silnik spalinowy nie jest w żaden sposób połączony z kołami.
Efektem tego są wrażenia z jazdy zbliżone do poruszania się klasycznym elektrykiem. Ponieważ jedynym źródłem napędu kół jest silnik elektryczny, cały układ reaguje natychmiastowo. Przy tym praca samochodu jest niemal bezgłośna i nawet podczas mocniejszego wciśnięcia gazu, odgłosy silnika spalinowego nie są nadmiernie denerwujące, jak to ma miejsce w klasycznej hybrydzie z CVT. Podobnie jak w elektrycznych modelach Nissana, także X-Trail został wyposażony w funkcję e-Pedal, gdzie system rekuperacji odzyskując energię, samoczynnie wyhamowuje samochód.
Pewną nowością jest nowy układ napędu na cztery koła e-4ORCE, który będzie oferowany również w pełni elektrycznym Nissanie Ariya. W uproszczeniu jest to zaawansowany system oparty na układzie dwóch silników elektrycznych, który rozdziela moment obrotowy na przednie i tylne koła w celu maksymalizacji przyczepności opon. Umożliwia to zrównoważone sterowanie zawieszeniem oraz precyzyjną pracę układu kierowniczego, dzięki czemu charakterystyka pojazdu jest przewidywalna nawet w trakcie gwałtownych manewrów. O możliwościach powyższego rozwiązania mogliśmy się przekonać m.in. podczas stosunkowo szybkiej jazdy odcinkami szutrowymi, jak i na profesjonalnie przygotowanym torze offroadowym.
W obu przypadkach Nissan X-Trail zachowywał się stabilnie oraz przewidywalnie i chociaż japoński SUV nie jest typowym samochodem offroadowym, jego możliwości w trudnym terenie zrobiły na nas niemałe wrażenie. Dobrze mieć świadomość, że w sytuacji podbramkowej będzie on w stanie przejechać po nawet wilgotnym, wyboistym i piaszczystym podłożu. Przy tym wszystkim wysoko umieszczone zawieszenie pojazdu skutecznie wybiera wszelkie nierówności i nawet w trakcie jazdy po wspomnianej leśnej drodze, nie odczuliśmy większego braku komfortu.
Także podczas pokonywania tras asfaltowych, X-Trail nie sprawiał najmniejszych problemów. Pojazd sprawnie pokonywał ciasne zakręty górskich dróg, minimalnie tylko przechylając się przy większych nawrotach. Ogromna w tym zasługa precyzyjnie reagującego układu kierowniczego oraz dobrze zestrojonych trybów jazdy. Ponieważ w nasze ręce trafiły topowe odmiany SUV-a, wyposażone w 213-konne hybrydy e-Power i napęd na obie osie (przyspieszenie od 0 do 100 km/h w tym przypadku wynosiło zaledwie 7 sekund), nie mieliśmy także najmniejszych problemów z dynamicznych włączaniem się do ruchu, lub wyprzedzaniem.
Co więcej, wspomniana już konstrukcja napędu przełożyła się także na stosunkowo niewielkie spalanie. To, po pokonaniu ok 100 km zróżnicowanej trasy wynosiło ok. 7-litrów na 100 kilometrów. To naprawdę dobry wynik, zwłaszcza przy zestawieniu z wyżej wspomnianą dyn … czytaj dalej
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS