Już w pierwszych dniach funkcjonowania portal IMI przeżył oblężenie. Przewoźnicy złożyli 300 tys. deklaracji delegowania. Jednak przedsiębiorcy wkrótce staną przed znacznie trudniejszym zadaniem, bowiem już w marcu będą musieli wyliczyć wynagrodzenia delegowanych według zasad nowej dyrektywy (nazywanej lex specialis) kierowców. – Jednym z największych problemów dla przewoźników jest dostęp do informacji o wysokości wynagrodzeń obowiązujących w krajach UE. Większość państw nie opublikowało jeszcze stawek na jednolitych krajowych stronach internetowych, do czego zobowiązują je europejskie przepisy. O tym problemie konsekwentnie informujemy Komisję Europejską oraz Europejski Urząd Pracy – przyznaje przedstawicielka ZMPD przy UE Margareta Przybyła.
Brak informacji o wysokości wynagrodzeń
Adwokat z kancelarii Gide Loyrette Nouel Joanna Jasiewicz przyznaje, że dostęp do konkretnych informacji dedykowanych dla transportu na stronach internetowych państw członkowskich wydaje się w praktyce znikomy. – Europejski Urząd ds. Pracy ma przygotować dodatkowe podsumowanie przepisów dla transportu w poszczególnych krajach, lecz będzie to proces rozciągnięty na cały 2022 rok. Może służby kontrolne, równolegle do prowadzonych kontroli, winny zaangażować się w proces informacyjny dla podmiotów kontrolowanych? Edukacja i materiały informacyjne byłyby na wagę złota – uważa prawniczka.
Czytaj więcej
Dodaje, że wykaz zasad i jak się wydaje określenie wysokości wynagrodzeń jest po stronie państw członkowskich, a nie KE. – Prawo pracy jest przypisane do kompetencji krajowych. Państwa członkowskie zobowiązane są do wskazania wykazu składników (jak nadgodziny, diety), choć nie ma w nich mowy o wskazaniu wysokości – przypomina Jasiewicz.
Na razie niewiele krajów wdrożyło dyrektywę o delegowaniu. – Niepokoi słaby stan transpozycji dyrektywy. Na ten moment jedynie Francja, Belgia, Słowacja, Dania, Węgry i Finlandia wdrożyły nowe przepisy do prawa krajowego. To może generować duży chaos podczas kontroli – ostrzega przedstawicielka ZMPD przy UE.
Czytaj więcej
Choć o konkretną informację trudno lub często jej brak, na pracodawcach spoczywa obowiązek dostosowania się do prawa. – Mikro firmy nie mają budżetów na porady prawne, a więksi pracodawcy mogli taką konieczność przewidzieć. Od dwóch lat było wiadomo, że trzeba przygotować się do nadchodzących zmian. Już toczą się procesy wdrożenia, część przewoźników uchwaliła wewnętrzne przepisy i kompletuje informacje jakie są warunki wynagradzania pracy za granicą, w tym wysokość stawek. Większe spółki mają zaawanasowane prace i prawnicy zagraniczni przekazują opinie pozwalające lepiej oszacować koszty działalności. W kompetencji prawników (zagranicznych) jest dookreślenie, które układy zbiorowe są powszechnie uznawane, jakie przepisy wziąć pod uwagę w stosunku do kierowców, a katalog przepisów szeroki. Należy jednak przyznać, że proces wdrożeniowy w spółkach będzie trwał tak długo aż państwa członkowskie nie wdrożą przepisów dyrektywy o delegowaniu kierowców do swoich porządków prawnych– podkreśla Jasiewicz.
Kontrole zapowiedziane na cały rok
Komisja Europejska zapowiedziała stanowcze działania wobec krajów, które ociągają się z implementacją dyrektywy o delegowaniu kierowców. – Na stronie DG MOVE znajdują się wytyczne interpretacyjne dla przewoźników i kontrolerów jak stosować lex specialis. To lektura obowiązkowa dla wszystkich tych, którzy zajmują się transportem drogowym. W najbliższych dniach pojawią się nowe pytania i odpowiedzi m.in. na temat przewozów do krajów trzecich – warto śledzić stronę KE regularnie – radzi Przybyła.
Czytaj więcej
Jasiewicz wskazuje, że już rozpoczynają się już pierwsze kontrole związane z wykonywaniem przepisów Pakietu Mobilności. Belgijska kontrola, z przybranymi obserwatorami zagranicznymi, dotyczyła między innymi delegowania kierowców i regularnych powrotów kierowców. Ostrzega, że belgijskie inspekcje zapowiedziały, że bieżący rok będzie rokiem kontroli przedsiębiorstw transportu drogowego.
W drugim tygodniu lutego Roadpol (europejskie stowarzyszenie policji) oraz pracownicy Europejskiego Urzędu ds. Pracy (European Laobour Authority) prowadzili wspólne kontrole ciężarówek. Tym razem funkcjonariusze jednej z grup działali na drodze A48 wiodącej z Koblencji do Luksemburga i skupili się na przestrzeganiu czasu pracy i odpoczynku. Na 32 skontrolowane ciężarówki nieprawidłowości znaleziono w 13. W dwóch przypadkach pracownicy ELA odkryli nieprawidłowe naliczanie wynagrodzeń i obie sprawy trafią do sądu.
Czytaj więcej
Druga grupa sprawdzała samochody na trasie A6 wiodącej z Belgii do Francji. Na 25 skontrolowanych ciężarówek inspektorzy znaleźli 28 nieprawidłowości. Kontrolerzy byli wspomagani przez urządzenia Inelo do zdalnego odczytu tachografów.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS