Państwowa dopłata w postaci premii za zezłomowanie starego samochodu sprawdziła się już po kryzysie finansowym w 2009 r.
Niemieccy giganci motoryzacyjni − Daimler, BMW i grupa Volkswagen − wznawiają w tym tygodniu produkcję w fabrykach na terenie RFN.
Boją się jednak, że z powodu kryzysu wywołanego pandemią koronawirusa popyt na nowe auta będzie niski. Obawy są uzasadnione − strach przed utratą pracy czy niższe zarobki nie zachęcają do inwestycji w nowe cztery kółka.
Zobacz również
Jak ustalił ekonomiczny dziennik „Handelsblatt” z Düsseldorfu, trzy niemieckie koncerny samochodowe naciskają w poufnych negocjacjach na rząd w Berlinie, by wprowadził dopłaty dla klientów na zakup nowych samochodów. Miałyby one sięgnąć kliku tysięcy euro, co pozwoliłoby − zdaniem BMW, Daimlera i VW − rozkręcić popyt.
Najbardziej prawdopodobną formą państwowej subwencji jest premia za zezłomowanie starego auta − można ją wówczas przedstawić jako chwalebne działanie na rzecz ochrony środowiska, a nie interwencję w gospodarkę wolnorynkową.
Analogiczne rozwiązanie zostało już wypróbowane z pozytywnym skutkiem w 2009 r. po kryzysie finansowym. Każdy właściciel samochodu starszego niż dziewięć lat miał wtedy prawo do premii za złomowanie w wysokości 2,5 tys. euro przy zakupie nowego auta. Program miał być ograniczony do 600 tys. pojazdów. Jego popularność przebiła jednak oczekiwania rządu: w marcu 2009 r. obroty na rynku motoryzacyjnym skoczyły o 40 proc. w porównaniu z tym samym miesiącem roku 2008. Premia była więc wypłacana do końca roku. Koszt całego programu wyniósł ok. 2,5 mld euro.
Szczegóły państwowej interwencji w rynek motoryzacyjny mają być omówione z kanclerz Angelą Merkel 5 maja. Wydaje się ona jednak prawie pewna. Koncerny chciałyby, żeby rząd zdecydował się na działanie jeszcze przed wakacjami. Przemysł motoryzacyjny to jedno z głównych kół zamachowych niemieckiej gospodarki (przed budową maszyn i branżą chemiczno-farmaceutyczną). Jego obroty w 2018 r. wyniosły prawie 429 mld euro i wygenerowały ok. 5 proc. PKB. Bezpośrednio i pośrednio z przemysłem motoryzacyjnym w Niemczech jest związanych 1,75 mln osób, czyli ok. 4 proc. wszystkich zatrudnionych.
Motoryzacja to także oczko w głowie Petera Altmaiera, ministra gospodarki RFN i jednego z najbardziej zaufanych współpracowników Angeli Merkel: jakiekolwiek kłopoty branży niemal natychmiast przekładają się na spadek tempa wzrostu gospodarczego. To właśnie zmniejszony popyt na rynku chińskim, konflikt handlowy z USA i groźba wprowadzenia przez prezydenta Trumpa ceł na niemieckie samochody oraz skandal z zaniżaniem wskaźników emisji spalin w silnikach diesla był m.in. odpowiedzialny za słaby wzrost gospodarczy RFN w 2019 r. Wyniósł on zaledwie o 0,6 proc. Był to najgorszy wynik od sześciu lat.
Zobacz również
Prognozy na rok 2020 są pesymistyczne. Symulacja opracowana przez monachijski Instytut Badań nad Gospodarką (Ifo) wykazała, że − w zależności od tego, jak długo potrwają ograniczenia w aktywności gospodarczej − PKB Niemiec może skurczyć się od 4,3 proc. do nawet 20,6 proc.
Paradoksalnie, pandemia koronawirusa jest z punktu widzenia Altmaiera szansą i pretekstem do wsparcia gałęzi przemysłu, która jest wyjątkowo ważna dla całej gospodarki, ale która miała duże kłopoty już przed aktualnym … czytaj dalej
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS