Rewolucja w prawach jazdy odłożona. Tiry nie rozjadą placów manewrowych

Zgodnie z ubiegłorocznymi zapowiedziami, w ostatnim czasie w Rządowym Centrum Legislacji pojawił się projekt rozporządzenia Ministra Infrastruktury dotyczącego warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. W tym przypadku chodzi o obowiązek wymiany dotychczasowych ciężarówek służących do nauki jazdy na zestawy składające się z ciągnika siodłowego i naczepy, zwane potocznie “tirami”. Taka rewolucja planowana była na koniec 2024 roku, ale wszystko wskazuje na to, że zostanie odłożona w czasie o kolejne dwa lata. 

W grudniu 2019 roku pojawiły się przepisy zwiastujące rewolucję w zakresie szkolenia zawodowych kierowców. Chodziło o obowiązek szkolenia kandydatów na kierowców kategorii C+E na nowych zestawach składających się z ciągnika i naczepy. To efekt skarg pracodawców branży transportowej, którzy zwracali uwagę, że osoby wchodzące na rynek pracy nie dysponują umiejętnościami prowadzenia tzw. “tirów” i często muszą być przyuczane do prowadzenia takich zestawów we własnym zakresie.

Obecnie szkolenie odbywa się przy wykorzystaniu zespołu pojazdów składającego się z samochodu ciężarowego (tzw. “solówki”) i przyczepy. Dla ośrodków nauki jazdy oznacza to spore oszczędności. W zależności od potrzeby, ten sam pojazd ciężarowy może być wykorzystywany do nauki kursantów starających się o kategorię prawa jazdy C lub C+E. 

Jednak efektem ubocznym jest wskazywany przez środowisko brak umiejętności prowadzenia dużych zestawów przez świeżo upieczonych kierowców. Zmiana w tym zakresie jest więc jak najbardziej potrzebna, bo zdecydowania większość osób decydujących się na kurs prawa jazdy C+E robi to właśnie z myślą o zawodowym prowadzeniu “tirów”.

Jeszcze w ubiegłym roku ówczesne władze Ministerstwa Infrastruktury zapowiadały, że wynikający z obowiązujących przepisów termin graniczny, obligujący szkoły nauki jazdy do wymiany taboru przed końcem 2024 roku, najprawdopodobniej zostanie wydłużony z uwagi na:

Wszystko wskazuje na to, że resort wywiąże się z tych zapowiedzi i – zgodnie z wcześniejszymi deklaracjami – wydłuży tzw. okres przejściowy do roku 2026. 

W uzasadnieniu do opublikowanego w RCL projektu czytamy, że w toku prac nad nowym rozporządzeniem wzięto pod uwagę: 

• aktualną sytuację gospodarczą w kraju i na świecie, 
• trudności produkcyjne powodujące długi okres oczekiwania na zamówione pojazdy, 
• długie okresy oczekiwania na dostosowanie pojazdu (dodanie dodatkowego pedału hamulca) do potrzeb szkolenia, 
• potrzebę przeszkolenia instruktorów. 

Ustawodawca wziął też pod uwagę, że mali przedsiębiorcy prowadzący ośrodki szkolenia kierowców w zakresie prawa jazdy kategorii C+E dotychczas wykorzystywali posiadany samochód ciężarowy stosowany do szkolenia w zakresie prawa jazdy kategorii C, a kursanci – z reguły osoby pracujące – preferują popołudniowe godziny szkolenia. Efekt?