Dzięki większym turbosprężarkom moc czterolitrowych silników V8 biturbo wzrasta z 600 do 630 KM, a moment obrotowy z 800 do aż 850 Nm. To skraca czas sprintu od zera do 100 km/h w obydwu modelach o 0,2 sekundy do 3,4 sekundy przyspieszenia do setki (V-max: 305 km/h). Ośmiocylindrowa jednostka napędowa brzmi głośniej (tu wracamy do tych 8 kg materiału izolacyjnego). Do kabiny kieruje się więcej odgłosów benzynowego V8. Dźwięk silnika jest donośny, ale nigdy natarczywy. Brzmi soczyście basowo, masuje swoim tonem niczym głos Barry White’a – donośnie, ale subtelnie i nie natarczywie. W sportowym programie jest już bardziej donośni i nawet strzela z dwóch ogromnych owalnych rur wydechowych. Tu świat wygląda nadal normalnie, dźwięk nie jest sztucznie generowany czy podbijany np. przez głośniki.
Audi RS7 Sportback Performance
Obok RS7 i RS6 Avant nie da się przejść bez odwrócenia głowy. Audi robi dokładnie to, co powinno się zadziać z topowym modelem. Najmocniejsza, najlepsza wersja zawsze, ale to zawsze powinna się odróżniać od reszty gamy. Na szafot wszystkich tych, którzy tworzą swoje topowe modele z szumnymi nazwami i mocą, a nie można ich odróżnić od bazowego wariantu, który upstrzony kilkoma dodatkami wygląda dokładnie tak samo jak wersja z samej góry cennika. Nie w Audi. Te wybałuszone nadkola, wielkie rury wydechowe, ogromne zderzaki, duże felgi… gdyby RS7 był burgerem, byłby z dodatkiem bekonu, podwójnym serem i potrójnym kotletem. Nieważne, z którym nadwoziem, modele Performance to piękne, muskularne, przyciągające wzrok samochody.
Audi RS7 Sportback Performance
Audi dopracowało centralny mechanizm różnicowy, który jest lżejszy i bardziej kompaktowy niż wcześniej. Na nowo skonfigurowano sześć trybów jazdy. Poprawiono oprogramowanie w jednostce sterującej skrzyni biegów tak, żeby czasy zmiany biegów były krótsze. W modelach Performance jest całe mnóstwo takich detali, które zostały dopieszczone. Jednak jeżdżąc spokojnie i zgodnie z przepisami nadal mamy pojemną limuzynę z dobrym komfortem jazdy i pojemnym wnętrzem mieszczącym swobodnie czterech pasażerów i sporo bagażu (523/1382 l). Zabawa zaczyna się, kiedy wciśniemy głębiej gaz lub włączymy sportowy program. Ten z wyglądu zapaśnik zmienia się w balerinę. Powadzi się precyzyjnie na prostej i w zakrętach, z co najwyżej minimalną podsterownością, ma znakomity układ kierowniczy. Zza kierownicy staje się jakby bardziej smukły, nawet na wąskich drogach nie przeszkadzają jego wymiary. No i nawet podczas szybkie … czytaj dalej
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS